Novembre 2025, mon Speed Triple
Encore un nouvelle histoire qui débute.
On parle de quoi du coup? Tout simplement d'une TRIUMPH Speed Triple 1050 version R de 2014. Ayant 21000km au compteur, et passablement modifiée esthétiquement. Et donc, qu'est ce qu'elle a de plus qu'une version standard?
Dans le désordre: une selle optionnelle GEL (T2304474), une demi ligne ARROW (A9600386), une protection de réservoir collé par un mec bourré (T2408600/610 ou A9798026), une centrale clignotante LED (A9830046), 4 clignotants LED (A2701151), réservoir de liquide de frein avant en alu anodisé noir (A9620041), un kit saute vent (A9708262FI+A9708262PR), kit cache moyeu roue arrière (A9640085 ou A9938238), réservoir de frein arrière alu (A9620061)...
A cette déjà longue liste on peut ajouter une tripoté de pièce en CARBONE: couvre batterie, garde boue avant, protection tubes de fourche, le protège couronne, garde boue arrière, flancs de selle, flancs de réservoir, flancs de radiateur, sabot, saute vent, protections de carters moteur gauche et droit...
N'oublions pas les tampons TOP BLOCK, les reposes-pieds avant et arrières RIZOMA, les embouts de guidon RIZOMA, le support de plaque RIZOMA, le filtre à air KN, les grilles de protection de radiateurs EVOTECH, et les jantes... PVM!
Vous remarquerez la béquille ACEBIKES mobile 90-200mm, vraiment top comme matos!
Nous sommes donc mi-Novembre, le moment de l'année où les mois se ressemblent et ne sont pas vraiment en accord avec la pratique agréable de la moto.
Qu'à cela ne tienne, il faut que je la roule, pour mieux la connaitre, je ne vais pas attendre 6 mois quand même?
DECEMBRE: et j'ai bien fait. Un mois tout juste passé et 750km au compteur déjà, pour une moto qui en a fait 21000 en 11années (soit 1900km/an en moyenne donc). En même temps la météo était avec nous pour une fois. Seulement 60.9mm d'eau tombeé entre le 15/11 et le 15/12.
Ca m'a permis de roder les pneus neufs et mon nouveau casque SCORPION EXO-1500 carbone/rouge (suite histoire du X11 oblige) très raccord avec le bestiau. Roder aussi les disques et plaquettes, faire plus ample connaissance etrégler quelques problèmes de mauvais usage/réglages et entretiens.
Première des chose ou presque; c'est de comprendre les suspensions (Ohlins). C'est la première fois que je dispose d'autant de réglages sur une moto et pour l'instant c'est un tape cul un peu flippant surtout couplé a cette monte pneumatique qui en veut pas monter en température (METZELER M09), c'est pas la bonne saison! Hein, je l'ai déjà dit!? Pour bien faire, faisons un reset des réglages pour revenir a une config' sortie d'usine ou de concession, histoire de reprendre depuis le début. De là commence l'apprentissage des réglages. Heureusement ma pratique et connaissance en VTT m'aide grandement. Il faut juste enchaîner les km et influer sur un réglage à la fois pour en comprendre le bénéfice ou non.
Le reste en détails:
Aller on commence a démonter pour voir ce qui se cache sous le peu d'habillage. Des cocons d'araignées et des feuilles/poussière de terre, signe d'un séjour pas à l'abri.
Un gros nettoyage et voilà, la p'tite dame qui a le droit a sa banderole elle aussi, pas de jalouse dans mon garage.
Bon c'est pas tout ça, mais ya quand même un peu de boulot: faire le tour de la nouvelle propriété, inspecter ce qui ne se voit pas, etc. Réservoir sur charnière, une aubaine, démontage du filtre à air: surprise il y a un KN déjà en place, ça fait un truc de moins à acheter.
Premier problème a corriger et d'urgence: perte de pression du pneu arrière à raison de 2-300gr/jour. Un peu chiant de devoir faire la pression tous les matins. Remplacement de la valve qui fuit entre elle et la jante (testé au mille bulles) résultant d'un démontage sans changement du joint torique. Travail de bouffon (orde du proprio ou laxisme du mécano?): chez moi, joint démonté = joint changé. On a pas tous été à la même école, de toute évidence.
Merci au Forum français triumphspeedtriple.fr pour m'avoir aidé a me procurer cette dite valve a prix d'amis.
Pour l'opération d'amener ma roue seule chez DAFY, j'en profite pour utiliser à 100% cette "béquille mobile" capable de maintenir la moto sur la roue arrière OU avant uniquement. Quelques minutes pour régler convenablement l'ensemble, un cric sous la suspensions et je peux enfin m'occuper du train arrière sereinement.
Démontage = inspection ET nettoyage. Si la moto présente très bien, la partie arrière reste toujours un point rarement bien entretenu, surtout avec une transmission par chaine. Accès difficile pour certains, travail sale pour d'autres, je le fais pour MOI donc je ne me plains pas.
J'en arrive au garde boue arrière, plus communément appelé "lèche roue". Pièce bling-bling en carbone = genre de pièce trop souvent mal réalisée. 4 vis pour le retenir, 4 contraintes qui vont a contre sens de sa nature biaisé. J'ai donc du utiliser ma Dremel pour oblonisé un des trou et insérer des rondelles en guise de cales pour remettre les choses en ligne.
Je continu. Vu que plus rien n'est en plastique ou presque sur cette moto, je me suis dit pourquoi ne pas finir l'oeuvre du précédent propriétare; Mr C. En avant donc pour le cache pignon de sortie de boite. Cela me permet de m'assurer que le démultiplication finale est celle d'origine 18x43.
Un nouvel outil; j'adore les nouveaux outils. Pésentation complète d'ici quelques lignes. Je m'assure simplement que le montage des pièces fournis posera ou ne posera pas de problème particulier à l'avenir.
Nous voilà enfin au chapitre des grosses modifications... des emmerdes quoi. C'est dans ma tête depuis le jour où j'ai décidé de partir sur un Speed Triple et encore plus le jour où j'en ai conduit une pour la première fois. Position de conduite avant le reste. Je ne sais pas si c'est ma taille (1m87) ou mes habitudes de destriers précédents, mais avoir une position de conduite encore plus droite, c'est... Insensé sur une moto ayant pour vocation l'arsouille! Bref, je ne sens pas bien sur la machine, je ne suis pas à l'aise même après 750km a son guidon, il faut donc que ça change. 1ère étape: passer sur des demi-guidons.
Soyons raisonable, je commence par une paire de bracelets CNC a prix dérisoir (- de 27€ livré). Inclinaison 10°vérifié, diamètre de montage sur les fourreaux de fourche: 52mm. Démontage du té supérieur et mise en place... Comment dire, pour être différent, c'est différent! presque 10cm plus bas, et 8cm en avant, c'est du sport ou je ne m'y connais plus!
En dehors de la position très en avant, le GROS problème c'est que c'est inutilisable dans l'état. Les 1/2 guidons tapent dans le bloc compteur avec environ 10°d'angle max, donc essai routier impossible. Il va donc falloir sauter le pas d'un coup avec le remplacement du phare et la fabrication d'une platine pour les compteur... C'est l'hiver, pas de d'inquiétude, il faut juste être pret pour les beaux jours.
Stay tuned! This is just the beginning.
Total des kilomètres parcourus en 2025: 757km
Total des kilomètres parcourus depuis acquisition en 2025: 757km => Bilan conso de carburant:
Total des kilomètres au compteur au 31/12/2025: 22004km
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