2008

• HIVER

    Ayé, une nouvelle année commence. Suite des évènements de fin 2007 et après avoir posé des plaques de goudrons et une moquette neuve, je m'attaque maintenant a ce foutu radiateur de chauffage. Problème, pour le remplacer il faut déposer le tableau de bord, ce qui n'est pas une mince affaire étant donné tous les fils, tuyaux et câbles qui y sont relié. J'en suis venu a bout en presque 3 heures, car étant seul, travaillant dans un garage très étroit et dans la semi obscurité, je peux vous dire que c'est la MERDE!!!

         

    Donc après presque 3 mois d'immobilisation (beaucoup d'autres choses à faire et manque de motivation), c'est enfin fait. Il était temps car ça commençait à faire long, sachant que depuis que je l'ai, elle n'est jamais rester plus de 3 semaines sans rouler. Les plexis de compteurs jaunit et rayés par plus de 30ans d'utilisations, ce sont vu remplacer par des neuf.

    Après la moquette, c'est au tour des joints de portes de partir à la poubelle. Le kit complet comprend les joints de portes haut + bas, conducteur et passager + coffre, ce sont des METRO. Ils sont souple et s'installent parfaitement. Il faut néanmoins les "faire", et les portes ont un peu de mal à se fermer au début.

  

    Et en avant les modifications! j'ai fini par craquer en achetant des optiques a glace lisse type "Diamond" fumés. Le plus dur était de trouver quoi acheter pour être sur que ça monte sans trop de problèmes. Résultat ce sont des phares de VW Golf2. Bon, ça éclaire pas aussi bien qu'à l'origine (optiques BOSCH et H4) car le faisceau de lumière est un peu diffut mais c'est pas pour autant dangereux à la conduite contrairement a d'autres phares de ce type sur le marché (pour en avoir testé) et ils sont fait de verre et de métal, pas de plastique. Complété avec un véritable kit bi-XENON 6000K trouvé sur ebay, on peut vraiment parler de jour et nuit, c'est incroyable la puissance lumineuse qu'on obtient et pour un prix plus que raisonable.

             

  Remplacement du compteur de vitesse par un de 1974 gradué jusqu'à 160mph.
  Le revêtement du volant d'origine est très fragile et le diamètre du cerceau est un peu trop fin à mon gout, donc gainage cuir.

• PRINTEMPS

    Deux ans après avoir osé passer en roues de 17", il était temps de passer à la vitesse supérieure et m'offrir enfin de "vraies jantes". Le cour du dollar étant très bas, cela favorise grandement ce genre d'achat outre atlantique et j'ai finalement prit des jantes AMERICAN RACING Torqlite en 18x8" montées en 245/45 et 255/45 toujours avec la même marque de pneus à savoir des Hankook K104 à prix très attractif et bonnes performances sur route. Un détails importants, ces jantes monobloc ne pèsent que 9.8kg pièce!

         

  Changement des écrous de roues pour aller avec les jantes alu plus épaisses que celles en acier.

  

    Afin de laisser d'avantage de place aux pneus arrières en vue d'éventuelles modifications, j'ai rabattu les rebords d'ailes avec un "fender roller". (merci vince et nono)

    Disposant d'un pont de pesée agricole précis à 10kg, j'ai enfin pu connaître le vrai poids de la voiture. Verdict, 1680kg avec le plein et personne dedans.

    Avec mes nouvelles roues, j'ai de nouveau le diamètre d'origine. J'ai donc vérifié mon compteur avec un GPS portable. Bilan, le compteur ne me laisse aucune marge, la vitesse indiquée est celle qu'indiquait aussi le GPS à plus ou moins 1-2km/h.

  

                 

    Remplacement des petites cales situées entre le balancier d'équilibrage et la poulies de vilebrequin par un véritable "billet spacer" taillé dans la masse par mes soins. Je suis parti d'un bloc carré!!! car pas moyen de trouver facilement de la matière première.

      

    Remplacement de la chaine de distribution un peu trop détendue et surtout d'origine. Ici j'ai mis un kit SUMMIT double roller en acier usiné (billet). Après nouveau calage de l'allumage, on sent bien la différence avec un moteur plus coupleu à bas régime; maintenant c'est burn (d'une roue) assuré à chaque démarrage un peu rapide! J'en ai profité pour sabler (microbillage) le couvercle de distribution, changer la durite d'eau inférieure et les joints interne des passages d'eau entre le bloc et la pompe.

                     

    Powermaster fait des alternateurs adaptables plus petit que mon origine et surtout plus puissant, désormais c'est un 100Amps, finition aluminium poli, le chrome ça tiens pas dans le temps.

    Les caractéristiques de mon PWM-27294 (High Amps at Idle and Cruising Speeds). 70A @ 2400 rpm @ 13.2 VDC (série 12si). Selon les données de powermaster, avec mon ratio poulie-vilebrequin 200mm/alternateur 70mm (soit 2.85) à 840rpm moteur, j'ai les 70A.

  formule: Alternator RPM = (Crank Pulley / Alternator Pulley) X Engine RPM

  

• ÉTÉ

  Les cache moyeu fourni avec les jantes n'étant pas à mon gout, j'ai mis des cache en inox, racourcis de 15mm et avec un sticker "Pontiac".

  

  Un aperçu du moteur dans sa configuration actuelle.

  

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  LURCY-LEVIS VI, 5 et 6 Juillet

    Cette année, c'est ma quatrième participation à la RWYB abréviation de Run What You Brug (traduction cour avec ce que tu amènes). Tout devait aller dans le sens de performances améliorées grace aux roues plus légère et à la chaine distri neuve me donnant plus de couple à bas régime (du fait d'un calage de distri différent). Malheureusement je suis arrivé sur le circuit avec un écrou de tulipe de pont prêt a se faire la malle avec toutes les conséquences que cela aurait pu avoir. Heureusement plus de peur que de mal, rien de cassé et un simple resserage à la LOCTITE de cet écrou et les choses rentraient dans l'ordre. Avec tout ça, une matinée de perdu et un dimanche matin pluvieu m'ont fait partir trop tôt et je n'ai donc pas pu faire plus de 2 runs, tant pis...

             

    Question temps de mes runs, je ne préfère pas les annoncer tant ils sont mauvais avec presque une seconde de perdu sur les 2 seuls runs que j'ai fait. La cause? tout simplement le couple moteur désormais disponible plus tôt qui malgré le traditionnel burn n'a pas empéché de patiner me faisant perdre un temps énorme. Je n'ai pas eu le temps de m'y habituer avant cette épreuve et ça s'est vu tout de suite. Pas évident quand on est habitué a une voiture "molle" au démarrage depuis des années. De plus, sur les 250km qui mènent au circuit, j'étais à 2 doigts de perdre la tulipe de pont. L'écrou s'est désséré ce qui m'a bien endommagé les roulements du pignon d'attaque. L'année prochaine, ce sera bien différent. Le pont sera refait et avec un différentiel autobloquant pour gagner en traction mais en conservant le rapport de transmission d'origine afin de garder une consommation raisonable, non négligeable par les temps qui courent!

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    Rencontre brutale avec un jeune sanglier de nuit. Pas eu le temps de faire les présentations à 90km/h. Heureusement qu'il n'a pas touché d'organe vitale. Je suis bon pour acheter du tissu de verre et de la résine afin de reproduire le "front valance" ou d'en trouver un d'occasion a prix correct.

      

  Qu'est devenu la bête? bin elle doit être entrain de giser sur le bas coté d'une route perdue de la forêt de fontainebleau...

• AUTOMNE

    Suite au problème rencontrer à Lurcy, j'ai décidé de m'occuper sérieusement du pont. J'ai dégoté un différentiel à glissement limité d'origine camaro et d'occasion. Il possède le même rapport de démultiplication: 2,56. C'est pas pour les performance que je reste avec ce ratio, mais pour pouvoir continuer a rouler à allure normale sans avoir un moteur qui gueule pour rien. Cependant, le boitier de différentiel n'était pas de première jeunesse, témoin 2 belles fissures apparues après sablage complet. C'est fréquent sur ce genre de pièces et pas forcément visible, mieux vaut le savoir! Une réparation en bonne et due forme faite à l'arc et baguette fonte a permis de ne pas le jeter à la poubelle. (merci à Bernard pour les soudures).

         

    Donc, quelques pièces neuves supplémentaires (obligatoire!?). Un kit roulement complet pour le diff + les 1/2 arbres de roues + un spacer kit (RAT-4109) qui remplace avantageusement la "crush sleeve" (douille qui s'écrase) par une cale rigide suivit par un jeu de disques (RAT-1809) + axe de pignonnerie (RAT-5807) + vis (RAT-5811) + coupelles (RAT-2804) + cales diverses. On repart sur du neuf quasi-total, ç'est plus sûre. Pose d'une frête sur la tulipe de pont. RATECH.com

                 

    Question simplicité l'ouverture du coffre par clé n'est pas des plus pratique, surtout lorsque le moteur tourne et qu'il faut dès lors, couper le contact, retirer la clé et aller jusqu'à la malle arrière afin de l'ouvrir. A la fin des année 70' les Firebird avaient en option l'ouverture de coffre électrique (un électro aimant en fait). C'est donc une fois de plus qu'Ebay m'offre la possibilité d'acquérir un ensemble bouton/électro à un prix dérisoir.

  

    Etant donné que le différentiel est déposé, j'en ai profité pour changer le système de frein arrière en optant pour des disques provenant d'une Trans-am de 79-81 ainsi que tout ce qui va avec a savoir: booster, maitre cylindre, répartiteur, durites type aviation le tout neuf. Les étriers avants sont des reman (remanufacturés). J'ai eu un petit souci avec les lignes qui vont du maitre cylindre au répartiteurs, en effet les sorties sont l'inverse des versions antérieur avec maître cylindre en fonte, c'est à dire que la sortie la plus en avant correspond aux freins arrières et donc la sortie arrière est pour les freins avants.

             

  Passage en essuie glace de type aéro.

  

 

Synthèse des nouvelles pièces:

- radiateur de chauffage
- joints de portes + coffre
- ampoules xénon
- jantes + écrous de roues
- chaine de distribution SUMMIT
- durite d'eau inférieure GOOYEAR
- alternateur 100 amps POWERMASTER
- caches moyeu de roues
- roulements + un 1/2 arbre de roues arrières SUPERIOR AXLE
- roulements + disques + axe de différentiel
- pignon + couronne, boitier de différentiel à glissement limité
- ouverture de coffre électrique
- booster, maitre cylindre, répartiteur, durites type aviation étriers avants reman + arrières + disques
- essuie glace de type aéro

Total des kilomètres parcouru pour 2008 : 5760km.

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Pages menant directement au moteur, au châssis et à l'intérieur.

 

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