TRAINS ROULANTS:

PNEUS, JANTES et GEOMETRIE

  Savoir "lire" un pneu est important quand on veut en changer. Remplacer des roues de 14 ou 15" par des 17" ou plus est mécaniquement facile, il y a juste quelques vis ou écrous a démonter. Mais choisir la bonne taille de pneu et tout simplement le bon pneu n'est pas aussi simple. Il faut connaître les caractéristiques des pneus d'origines et aussi les performances de son véhicule pour l'adapter comme il faut.

 

• LE PNEUet ses dimensions

  CALCUL DE CORRESPONDANCE

   

  Taille du pneu d'origine: 115 125 135 145 155 165 175 185 195 205 215 225 235 245 255 265 275 285 295 305 315 325 335 345 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 R 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24	Nouvelle dimension souhaitée: 115 125 135 145 155 165 175 185 195 205 215 225 235 245 255 265 275 285 295 305 315 325 335 345 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 R 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
  Entrer une vitesse pour connaître l'écart : Km/h, puis cliquez sur

  Ci-dessous, les informations des dimensions des pneus sélectionnés sur le tableau précédent (valeurs théoriques).

  largeur du pneu :	cm.	nouvelle largeur du pneu :	cm.
  hauteur du flanc du pneu :	cm.	nouvelle hauteurdu flanc du pneu :	cm.
  diamètre extérieur du pneu :	cm ou in.	nouveau diamètre du pneu :	cm ou in.
  à Km/h le nouveau diamètre du pneu équivaudra à Km/h, soit une différence de %.

  Télécharger le tableau de correspondance TNPF .

   

• PRESSION

    Sujet au combien discutable car c'est plus une affaire de gout personnel et ressenti au volant que de véritable application d'un barême quelconque, mais il convient quand même de prendre pour base de réglage les données contructeur. Si on sur gonfle, on a moins d'adhérence. Si on sous-gonfle, on risque de le déjantage, une tenue de cap aléatoire... l'explosion du pneu.

• DIMENSIONSsystème de marquage

    Dans les années 60-70, les indiquations de dimensions des pneus n'étaient pas aussi compréhensible qu'actuellement. Les manufacturiers utilisaient des lettres pour désigner les largeurs des pneus.

  Exemple en taille américaine : GR70-15 (équivalence 225/70/15)

  G est le code d'indice de charge.

  R pour pneu a carcasse Radiale.

  70 est la hauteur du pneu en % de la largeur.

  15 est le diamètre interne du pneu (ou celui de la jante) en pouces.

  Exemple en taille métrique : 235/60/15

  235 est la largeur du pneu en millimètre.

  60 est la hauteur du flanc du pneu en % de la largeur, soit ici 141mm.

  15 est le diamètre interne du pneu (ou celui de la jante) et s'exprime en pouce, soit ici 381mm.

   

  Tableau de correspondance de pneus entre taille européenne/taille US:

  1949 à 1964	1965 à 1970	1970 à 1980	depuis 1960	depuis 1980
  NUMERIQUE (en pouces)		ALPHA NUMERIQUE	EURO-METRIQUE	P-METRIQUE	EURO-METRIQUE ou P-METRIQUE
  série 80 à 90		série 50 - 78	série "82"	série 75-80	série 70	série 65	série 60	série 50
  5.60-14	6.00-14		145R14			175/65R14
  6.00-14	6.45-14		155R14		175/70R14	185/65R14
  		B	165R14	P175/75R14	185/70R14	195/65R14	205/60R14
  6.50-14	6.95-14	C	175R14	P185/75R14	195/70R14		215/60R14
  7.00-14	7.35-14	E	185R14	P195/75R14	205/70R14		225/60R14	245/50R14
  7.50-14	7.75-14	F	195R14	P205/75R14	215/70R14		235/60R14
  8.00-14	8.25-14	G	205R14	P215/75R14	225/70R14		245/60R14	265/50R14
  8.50-14	8.55-14	H	215R14	P225/75R14
  	5.60-15	A	155R15	P155/80R15		185/65R15	195/60R15
  6.00-15		B	165R15	P165/80R15	185/70R15	195/65R15	205/60R15	225/50R15
  6.50-15	6.85-15	C	175R15		195/70R15	205/65R15	215/60R15
  	7.35-15	E	185R15	P195/75R15	205/70R15	215/65R15	225/60R15
  6.70-15	7.75-15	F	195R15	P205/75R15	215/70R15		235/60R15
  7.10-15		G	205R15	P215/75R15	225/70R15	235/65R15	245/60R15	265/50R15
  7.60-15		H	215R15	P225/75R15	235/70R15		255/60R15	275/50R15
  8.00-15	8.85-15	J	225R15	P225/75R15	235/70R15		265/60R15
  	9.15-15	L	235R15	P235/75R15	255/70R15		275/60R15	295/50R15

   

    A noter une chose importante sur la largeur des pneus. Ce n'est pas parce qu'un pneu a une taille de 295/50/15 qu'il fait forcément 295mm de large au sol. Pour exemple, les pneus arrières de ma Formula étaient des 295/50/15 mais la surface du pneu en contact avec le sol ne mesurait que 250-255mm!!! Ceci est dû à la forme des flancs des pneus qui ont un profil très ronds (ou dit "ballon"). Les pneus modernes ont un profil "carré" et de ce fait, un pneu de 245/45/17 a une surface au sol d'environ 240mm (suivant aussi la largeur de jante).

• INDICES (UTQG*)

  *U.T.Q.G. (Système Uniformisé de Classement de la Qualité des Pneus)

  

    Sur un pneu, il y a beaucoup d'informations qu'il est bon de connaître. La plupart d'entre nous ne se contente que de regarder la taille, car c'est la seule chose facilement compréhensible (et encore). Peu savent où et ce qu'est un indice de charge ou de vitesse, encore moins l'indice de dureté ou d'adhérence. Ne paniquez pas! Je vais essayer de vous expliquer tout ça clairement.

  Premièrement, l'indice de vitesse. Il s'exprime avec des lettres. Voici les plus couramment utilisés.

  Indice de vitesse	Vitesse en km/h
  S	180
  T	190
  U	200
  H	210
  V	240
  ZR	>240
  W	270
  (W)	>270
  Y	300

    Deuxièmement, l'indice de charge. Cette fois-ci, ce sont des chiffres qui le représente. Ci dessous, les plus répandus. Il correspond à la charge maximale admissible par pneu selon une vitesse définie.

  
  

  indice de charge	80	81	82	83	84	85	86	87	88	89	90	91	92	93	94	95
  charge en kg	450	462	485	487	500	515	530	545	560	580	600	615	630	650	670	690

  
  

  indice de charge	96	97	98	99	100	101	102	103	104	105	106	107	108	109	110	111
  charge en kg	710	730	750	775	800	825	850	875	900	925	950	975	1000	1030	1060	1090

   

    D'autres indices importants sont inscrits sur un seul flanc du pneu, à savoir l'indice de dureté de gomme ou résistance à l'usure, l'indice d'adhérence ou de traction et l'indice de température ou tenue à l'échauffement.

  Ceux-ci sont apparaissent sous les noms anglais de TREADWEAR, TRACTION et TEMPERATURE.

  

  TREADWEAR : L'indice de Treadwear correspond à la vitesse d'usure d'un pneu. Cet indice est obtenu par un test effectué sur circuit sur une distance de 9600 km, dans des conditions contrôlées. Cet indice est compris entre 60 et 620 et la valeur de référence est 100. Par exemple un pneu avec un Treadwear de 50 s'usera 2 fois plus vite qu'un pneu en 100 alors qu'un pneu avec un Treadwear de 280 s'usera 2,8 fois moins vite.

  TRACTION : L'indice de Traction correspond à l'adhérence d'un pneu sur route mouillée et en ligne droite. Cet indice est exprimé par les lettres AA (indice le plus élevé), A, B et C (indice le plus bas). Oubliez le B et le C, c'est de la daube!

  TEMPERATURE : L'indice de Température correspond à la résistance du pneu à l'échauffement et à sa capacité à dissiper la chaleur. Cet indice est obtenu par un test en laboratoire sur une roue d'essai. Un excès de chaleur peut provoquer une dégradation du pneu. Cet indice est indiqué par les lettres A (indice le plus élevé et la meilleur), B (indice moyen) et C (indice le plus bas). L'indice C est le minimum imposé par la loi. L'indice de Température s'applique à un pneu correctement gonflé (ni en sous-gonflage, ni en sur-gonflage) dans des conditions d'utilisation "normales" (pas de vitesse excessive et pas de surcharge).

• DATE DE FABRICATION(DOT)

  

  C'est le fameux DOT suivit d'un nombre a 4 chiffres.

  Exemple ici: DOT 4607 pneu fabriqué la 46ème semaine de l'année 2007.

• LA JANTE

  DIAMETRE ET LARGEUR

  Quelques termes techniques a connaître sur les jantes.

    Tout d'abord, le diamètre. Elle est exprimée en pouce (1 pouce = 25,4mm) et le diamètre "D" ne tient pas compte du rebord de la jante. On parle de diamètre au "seat" du pneu, soit là où le pneu vient se loger.

   

  La largeur de la jante est également exprimée en pouce et tout comme pour la mesure du diamètre, les rebords ne sont pas inclus.

   

• ENTRAXE

    Rien de tel qu'un petit dessin pour montrer comment mesurer l'entraxe sur une jante. Penser au serrage en croix! A noter que l'entraxe GM c'est 5x4.75" soit 5 trous avec 120.65mm d'entraxe (figure 2).

  

• DEPORT offset-ET & BACKSPACING

    Le déport (offset-ET) c'est tout simplement la distance séparant le plan de montage de la roue par rapport à l'axe de symétrie longitudinal de cette dernière. Cette valeur peut être positive ou négative. Quand la valeur est positive, le plan de montage est décalé vers l'extérieur. On a très peu de "rebord" extérieur. Quand c'est négatif, le plan de montage est décalé vers l'intérieur de la jante. on a un "gros rebord".

  Le backspace (ou retrait) c'est la distance entre le plan de montage et le bord de la jante vers l'intérieur (moins le rebord de jante lui-même).

   

  Cliquer sur le schéma pour mieux comprendre

  

• GEOMETRIE

  LE CARROSSAGE : C'est l'angle formé par l'axe vertical d'une roue et une perpendiculaire au sol. Le carrossage peut donc être positif ou négatif en fonction de la nature de l'angle.

  LA CHASSE : C'est l'angle formé par le pivot de direction de la roue par rapport à une perpendiculaire au sol. La chasse est négative lorsque l'angle est dirigé vers l'arrière de la voiture.

  LE PINCEMENT : C'est l'angle formé entre l'axe longitudinal d'une roue et celui du châssis. Le sommet de cet angle est dirigé vers l'avant de la voiture. A l'inverse, l'ouverture c'est l'angle formé entre l'axe longitudinal d'une roue et celui du châssis. Le sommet de cet angle est dirigé vers l'arrière de la voiture.

   

• TENUE DE ROUTE

  LE SOUS VIRAGE : C'est lorsque la voiture a tendance a tirer tout droit dans un virage. Ceci est dû au manque d'adhérence du train avant et/ou une mauvaise géométrie du train avant.

  LE SUR VIRAGE: C'est quand le véhicule fait un tête à queue (très fréquent sur nos voitures US). C'est principalement provoqué par la mauvaise répartition des masses (trop de poids sur l'avant) qui entraine une adhérence précaire des roues arrières, surtout sur une propulsion. Pour y remédier, il faut accroitre l'appui sur le train arrière en mettant un aileron par exemple, des pneus à gomme tendre et du poids dans le coffre. C'est pour cela que souvent, les batteries sont relogées à l'arrière.